ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК. АУДИ

   Этой статьей я продолжаю тему АВТОМОБИЛИ. Кроме того, в составе этой темы отдельной подтемой хочу выделить рубрику ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, которую сейчас и начну.

   История автомобильной марки АУДИ начинается в далеком 1909 году, когда немецкий инженер и предприниматель АУГУСТ ХОРЬХ основал автомобилестроительное предприятие под названием "Audi Automobilwerke".

   Здесь необходимо окунутся в еще более давнюю историю и сказать о том, что первое предприятие, которое организовал Аугуст Хорьх еще в 1899 году, называлось "A.Horch & Co". В 1909 году он покинул эту компанию и основал новую под названием "August Horch Automobilwerke GmbH". Но, по решению суда, А.Хорьху было запрещено использовать свое имя в названии новой компании, т.к. оно являлось зарегистрированной торговой маркой и принадлежало компании  "A.Horch & Co". И тогда возникла идея использовать в названии новой компании латинское слово "Ауди", которое соответствовало немецкому "Хорьх". И то и другое по-русски означает "слушай". Так появилась  "Audi Automobilwerke". Но на этом история марки "Ауди" только начинается.

   В 1932 году произошло объединение компаний, которым принадлежали марки Audi, Horch, DKW и Wanderer в концерн "Auto Union AG". Фирменным знаком концерна стали четыре кольца, символизировавших объединение четырех компаний.

   После Второй мировой войны практически все заводы концерна, находившиеся в Саксонии и попавшие в Советскую зону оккупации, а впоследствии оказавшиеся на территории ГДР, были национализированы.

   В 1949 году компания Auto Union вновь зарегистрировалась в ФРГ уже под названием "Auto Union GmbH". После перерегистрации компания осталась собственником торговых марок Audi, Horch, DKW и Wanderer. Но автомобили марки Audi не выпускались вплоть до 1965 года. До этого времени компания "Auto Union GmbH" выпускала автомобили под маркой DKW. Последние автомобили  DKW были выпущены в 1968 году.

   В 1958 году  "Auto Union GmbH" была приобретена концерном "Daimler-Benz AG", а в 1964 году вошла в состав концерна "Volkswagen AG ".

   В 1969 году "Volkswagen AG " объединил компании "Auto Union GmbH" и "NSU Motorenwerke AG" в новую компанию, получившую название "Audi NSU Auto Union AG", которая до 1977 года производила автомобили под марками Audi и NSU. Так снова после 1932 года название автомобильной марки Ауди появилось в названии компании.

   После прекращения выпуска автомобилей NSU в 1977 году и продолжением производства автомобилей только под маркой Audi, встал вопрос об изменении названия компании. И в 1985 году вместо "Audi NSU Auto Union AG" появилась "Audi AG".

   История автомобильной марки Ауди так же многолика и многогранна, как и сама жизнь. Она тесно связана с историей множества немецких автомоблестроительных компаний и неотделима от них.

  

ЛЕГЕНДЫ МИРОВОГО ФУТБОЛА. ЗБИГНЕВ БОНЕК

   Збигнев Бонек - игрок того легендарного состава сборной Польши по футболу, который в 1982 году завоевал бронзу на чемпионате мира в Испании. Но обо всем по порядку.

   Збигнев Бонек родился 3 марта 1956 года в г.Быдгощ, Польша. Здесь же, в родном Быдгоще, он начал свою футбольную карьеру в клубе "Завиша". В 1975 году перешел в "Видзев" (Лодзь), где играл до 1982 года, после чего начался зарубежный этап его футбольной карьеры.

   В 1982 году Бонек подписал контракт с итальянским "Ювентусом". Именно выступая за "Ювентус" с 1982 по 1985 годы Збигнев Бонек стал обладателем наипрестижнейших футбольных трофеев Европы.

   В составе "Ювентуса" Збигнев Бонек завоевал Кубок Кубков (1984) и Кубок европейских чемпионов (1985), а также Суперкубок Европы (1984). Был чемпионом (1984) и вице-чемпионом Италии (1983), обладателем Кубка Италии (1983). В "Ювентусе" его партнерами по команде были знаменитые Мишель Платини и Паоло Росси.

   С 1985 по 1988 годы Збигнев Бонек вывыступал за итальянский клуб "Рома". В составе "Ромы" он был вице-чемпионом Италии (1986) и обладателем Кубка Италии (1986).

   Именно на период с 1982 по 1986 годы приходится расцвет футбольной карьеры, пик славы и популярности Збигнева Бонека. Именно в этот период он завоевал практически все свои самые значимые титулы. А началось все с бронзы чемпионата мира 1982 года в Испании.

   Следует отметить также, что в интернете имеется однозначная информация о том, что Збигнев Бонек в составе сборной Польши завоевал серебро на Олимпийских играх 1976 года в Монреале. Однако, ни в списке медалистов, ни в основном составе команды на каком-либо из матчей Олимпийского турнира я его не нашел. Возможно он находился в составе команды и в матчах не участвовал, а просидел на скамейке запасных, но медаль все же получил. Лично для меня этот вопрос пока остается открытым. Хотя он никак не умаляет славы и заслуг Збигнева Бонека.

   Тренерская карьера Збигнева Бонека была менее удачной, чем карьера игрока. Она сложилась в Италии следующим образом:

• "Лечче" (1990-1991);
• "Бари" (1991-1992);
• "Самбенедеттезе" (1992-1993);
• "Авеллино" (1994-1996).

   В 2002 году Збигнев Бонек непродолжительное время (всего на протяжении 5 матчей) возглавлял сборную Польши по футболу.

   В настоящее время Збигнев Бонек наряду с Олегом Блохиным, Андреем Шевченко и Анджеем Шармахом является послом Евро-2012.

МЫСЛИ ВСЛУХ. КРАТКАЯ ЗАМЕТКА О СМИ

   Сегодня писал статью по теме УКРАИНА И ЕС и понял одну простую вещь - мой блог это средство массовой информации (СМИ). Т.е., если раньше в качестве СМИ мною воспринимались газеты, журналы, телевидение, радио, новостные ресурсы в интернете, то теперь дошло, что любой, абсолютно любой ресурс в сети - это СМИ.

   Написать мне в такие СМИ, как газеты и журналы было, в принципе, доступно, но хлопотно. И поэтому я этим не занимался. Попасть на телевидение - из области мечтаний.

   Теперь у меня есть мой личный блог и я могу писать в нем все, что захочу (учитывая, естественно, ограничения Google)! Осознание этого окрыляет и поднимает над окружающей действительностью. И еще повышает собственную самооценку (которая и так, впрочем, не занижена).

УКРАИНА И ЕС. ПЕРСПЕКТИВЫ ЧЛЕНСТВА

   Со времен прихода к власти Президента Ющенко В.А. и до сегодняшнего дня в Украине усиленно декларируется курс на европейскую интеграцию. Невооруженным взглядом видно, что за прошедшие 6 лет шаги в этом направлении сделаны и уже есть определенные результаты в виде финальной стадии готовности Договора о зоне свободной торговли с ЕС и Договора об ассоциации с ЕС (несмотря на некоторое торможение по причине политизации этого процесса, связанное с судебными преследованиями лидера и некоторых представителей нынешней оппозиции). Все это хорошо (имеется в виду прогресс, а не торможение и преследования), но основной вопрос европейской интеграции Украины стоит сформулировать следующим образом: а хочет ли Европейский Союз видеть Украину в своих рядах?

   Проводя анализ истории взаимоотношений ЕС с Украиной и Украины с ЕС за последние 10-12 лет, я делаю вывод о том, что напрашивается отрицательный ответ на поставленный выше вопрос. Почему? Ответ находится в плоскости экономических процессов, происходящих в Украине, а эти процессы, в свою очередь, определяются политикой находящихся у власти политических сил.

   В последнее десятилетие к власти в Украине, независимо от политической принадлежности и окраски, пришел крупный олигархический капитал. Он имеет свое лобби в Верховной Раде и через него проводит принятие выгодных для себя законов. Основная задача капитала - получение прибыли. Для увеличения размера прибыли принимаются соответствующие нужные законы. Произошло разделение сфер влияния в економике страны между кланами или, если выразиться более цивилизованно, между финансово-промышленными группами. Это естественный економический процесс, происходящий в економике любой страны в которой присутствует свободный рынок.
   Но особенность этого процесса в Украине в том, что к разделу экономики Украины изначально не был допущен иностранный капитал. Какие крупные предприятия на территории Украины, принадлежащие иностранному капиталу, мы знаем? Разве что ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог". Только в последние годы появляются предприятия не с участием иностранного капитала (наличием какой - то доли в уставном фонде), а практически полностью принадлежащие иностранным компаниям. Это предприятия, прежде всего, в финансово - банковской сфере, в сфере оказания услуг связи (продано ОАО "Укртелеком").   
   А теперь зададимся простым вопросом. Нужна ли Западу (ЕС) страна, в которой граждане или юридические лица этого самого Запада не могут приобрести собственность (имеются в виду предприятия, средства производства) и, тем самым, не могут получать в этой стране прибыль? Ответ напрашивается сам собой, причем в очень грубой форме. Т.е., если вы не даете нам работать у себя и извлекать прибыль, мы вас к себе не допустим. То же касается и рынка земли. Если не будет земля продаваться иностранцам, Украина никогда не будет допущена в ЕС. Какими бы формами ни вуалировались отказы Европейского союза Украине в предоставлении ей перспективы членства в ЕС, в основе отказа всегда будет лежать описанная выше чисто экономическая причина.
   Выход один - финансово-промышленные группы должны понять, что необходимо делиться, без этого сейчас невозможно жить и развиваться в условиях глобализации мировой экономики. (Здесь есть, конечно, и еще одна проблема, но ее, возможно, я коснусь в одной из следующих статей).
   Таким образом, только увидев стремление Украины к взаимовыгодному сотрудничеству (а может быть только к выгодному для себя, Запада, сотрудничеству), этот самый Запад в лице ЕС и предложит Украине что нибудь стоящее. Может быть! Но, по моему мнению,  до этого момента еще пройдут не годы, а десятилетия! И вопрос вступления Украины в ЕС уже утратит свою актуальность. Хотелось бы ошибаться в этом вопросе, но реалии сегодняшнего дня именно таковы.

АВТОМОБИЛИ ЗА 4000 ДОЛЛАРОВ

   Тема АВТОМОБИЛИ интересует меня как и любого мужчину. Поэтому я решил уделить этой теме внимание в данной статье.

   Будет сделан обзор подержанных автомобилей ценой от 3500 до 4000 долларов, возраста не старше 7 лет (выпуска 2004 - 2005 годов).

   Почему цена от 3500 до 4000 долларов и выпуска 2004 - 2005 годов? Да потому, что в украинской валюте это от 28000 до 32000 гривен, и подавляющее большинство населения Украины более дорогую машину позволить себе не могут. А возраст 6-7 лет не такой уж и большой для автомобиля, хотя и на пределе ресурса (считается, что ресурс автомобиля 7 лет, после этого его нужно выбрасывать на свалку или менять по системе trade-in). Принципиально не стал рассматривать автомобили этой ценовой категории выпуска 15-20 летней давности, для которых нормальная цена - 200-300 долларов, ну максимум 500 для хорошо сохранившихся экземпляров.

   Просмотрел объявления украинских торговцев в сети и увидел, что в указанные ценовую и возрастную категории попадают следующие марки и модели автомобилей:

• ВАЗ-2107 (2104);
• ВАЗ-2109 (21099, 2114, 2115);
• DAEWOO Sens (ЗАЗ Сенс);
• DACIA Solenza;
• DAEWOO Matiz;
• ЗАЗ Славута;
• ГАЗ-3110;
• ГАЗ-2705 и др. модификации (Газель).

   Что касается меня, то Газель - это коммерческий автомобиль, необходимый в первую очередь тем, кто занимается частным бизнесом.

   Волга ГАЗ-3110 - автомобиль на любителя, как правило испытывающего ностальгию по СССР, когда Волга была вместо Мерседеса. И Газель и Волга - автомобили прожорливые, бензина на них не напасешься.

   ВАЗ-2107 или 2104, так называемая "классика" - довольно надежный и неприхотливый автомобиль, но по моему мнению он морально устарел еще во времена СССР 20 лет назад.

    ВАЗ-2109 или 21099 - тоже надежен, тоже неприхотлив, с неустаревшим и на сегодняшний день дизайном, особенно в рестайлинговых (или фейслифтинговых - кому как угодно) версиях 2114 и 2115.

    ЗАЗ Славута - ничем не хуже ВАЗ-21099, разве что чуть меньше по размеру, да к тому же чуть економичнее. Но затесалась эта машина в данную ценовую категорию непонятно по каким причинам, разве только по жадности продавцов. Место этой модели ЗАЗа в категории от 2000 до 3500 долларов.

    DAEWOO Matiz - компактный автомобиль, который даст фору любому ВАЗу по многим показателя. Многие стесняются ездить на такой машине, считают его "полуавтомобилем". Но, мне кажется, это оценки неуверенных в себе людей. Вполне подходящий вариант для скромного бюджета.

    DACIA Solenza - все знают, что это румынский автомобиль французского концерна RENAULT. Внешне похож на Славуту, прежде всего размером и кузовом лифтбек. Его неоспоримым достоинством является економичный двигатель RENAULT, устанавливаемый также на модели Clio/Symbol.

    Ну и наконец DAEWOO Sens или ЗАЗ Сенс. Я не включил в перечень марок и моделей DAEWOO Lanos или ЗАЗ Ланос, потому что эту модель чаше продают по цене 5000 долларов и выше, а Сенс можно купить за 4000 долларов. Эта марка наряду с Ланосом стала народной в Украине и встречается на дорогах так же часто, как и ВАЗ. Сенс надежный, недорогой в обслуживании, економичный и ремонтопригодный автомобиль.

     Вот и весь обзор. Выбирайте себе сами на вкус, цвет и, конечно, на свой кошелек!
      В статье использованы фотографии с ресурса RSTcars.com.