ЛЕГЕНДЫ МИРОВОГО ФУТБОЛА. ПАОЛО РОССИ

   Паоло Росси - итальянский футболист, переживший за свою футбольную карьеру стремительные взлеты и умопомрачительные падения, но, в конце концов, достигший вершин футбольной славы.

   Паоло Росси родился 23 сентября 1956 года в г.Прато, Италия. Свою футбольную карьеру начал в 1972 году в молодежном составе туринского "Ювентуса". С 1973 года начал выступать уже в основном составе "Ювентуса", за который играл до 1975 года. Эти два сезона, были, вероятно, не самыми удачными, потому что на сезон 1975-1976 годов Паоло Росси передают в аренду клубу "Комо" ("Кальчо Комо").

   С 1976 по 1979 годы Паоло Росси играет за клуб "Виченца" ("Ланеросси Виченца" до 1990 года, "Виченца Кальчо" - с 1990 года). В составе "Виченцы" в 1978 году Росси становится серебряным призером чемпионата Италии. А также дважды становится лучшим бомбардиром чемпионата Италии - в 1977 году (21 мяч, что помогло "Виченце" выйти из серии В в серию А) и в 1978 году (24 мяча).

   Сезон 1979-1980 годов Паоло Росси провел в аренде в  "Перудже" ("Перуджа Кальчо"). Сезон трагический для Росси. По подозрению в участии в футбольном тотализаторе Паоло Росси был дисквалифицирован на два года. 

   С 1981 по 1985 годы Росси снова в "Ювентусе". На "Ювентус" приходится пик его футбольной карьеры, вершина его славы. Точно так же, как и у его партнеров по клубу Збигнева Бонека и Мишеля Платини.

   Но о победах в "Ювентусе" попозже, а пока о главной победе в жизни Паоло Росси.

   В 1982 году в составе сборной Италии Паоло Росси стал чемпионом мира по футболу в Испании. Он также стал лучшим бомбардиром испанского чемпионата мира с результатом 6 мячей.

   В составе "Ювентуса" Паоло Росси стал обладателем  Кубка Кубков (1984) и Кубка европейских чемпионов (1985), а также Суперкубка Европы (1984). Был чемпионом (1984) и вице-чемпионом Италии (1983), обладателем Кубка Италии (1983).
   С 1985 по 1986 год Паоло Росси выступал за "Милан" ("Ассочьяционе Кальчо Милан"), а с 1986 по 1987 годы за "Верону" ("Эллас Верона").

УКРАИНА И ЕС. ИТОГИ САММИТА

   Саммит Украина-ЕС 19 декабря завершен. Соглашение об ассоциации не парафировано и, тем более, не подписано. Все предсказанные мною результаты этого саммита свершились.

   По словам директора Департамента информационной политики МИД Украины Олега Волошина, произнесенным им в эфире телеканала УТ-1 во время телемарафона, посвященного итогам саммита, Соглашение об ассоциации может быть подписано летом. Вопрос только - каким летом? 2012 года или 2022 года?

   Украинские политики и официальные лица перед саммитами непременно говорят - мы подпишем, нас примут. А за несколько дней до саммитов все меняется. После саммитов остается только кормить народ "завтраками".

   Прислушивайтесь к европейским политикам, они не кормят весь мир (и украинцев в том числе) "завтраками". Они четко и ясно говорят - переговоры между ЕС и Украиной проводятся без рассмотрения возможности присоединения Украины к ЕС.

   Этим все сказано. Добавить нечего.

УКРАИНА И ЕС. В ПРЕДДВЕРИИ САММИТА

   19 декабря в Киеве состоится саммит Украина-ЕС, посвященный возне вокруг Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС (до недавних пор Соглашение настойчиво именовалось Договором).

   Почему так грубо - возне? Да потому, что сначала шла речь о подписании Соглашения, затем о его парафировании. Теперь не говорят даже о парафировании, а лишь о заявлении о технической готовности соглашения к парафированию. Соглашение, возможно, будет подписано в следующем году, а когда же оно будет парафировано - в промежутке между текущим и следующим годом? Конкретного ответа не дает никто. ЕС не дает его потому, что мы там (в ЕС) не нужны (смотрите мою предыдущую статью на данную тему от 05.11.2011 в разделе ПОЛИТИКА И ЕКОНОМИКА). Украина не дает ответ потому, что не знает его. Как говорится "ждите и обретете"!

   Турция, например, ждет членства в ЕС уже 48 лет с момента подписания в 1963 году Соглашения об ассоциации между Европейским эклономическим сообществом и Турцией. Заявку на членство в ЕС эта страна подала еще в 1987 году. Статус кандидата на членство в ЕС получила только в 1999 году. На сколько лет или десятилетий затянется процесс приобретения полноправного членства - не знает никто. И преспокойно Турция живет без ЕС, экономически процветая. Почему? Да потому, что есть ум в голове!

   Украину в отношении принятия в ЕС  не ждет даже 50 летняя перспектива Турции!

   Чего же ждать от саммита 19 декабря? Будет ли парафировано Соглашени об ассоциации Украины с ЕС? Мой ответ - НЕТ! Не потому, что я этого не хочу, а потому что я реально смотрю на происходящее.

   Возможно ли парафирование на саммите Соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС отдельно от Соглашения об ассоциации? Обычно все экономические аспекты Соглашений об ассоциации ЕС с другими странами являлись их составной частью. В случае с Украиной возможно все. Но этого не произойдет!  

   Если ошибусь в данном вопросе - буду только рад. Ждать ответа осталось недолго.

  

ЛЕГЕНДЫ МИРОВОГО ФУТБОЛА. ГЖЕГОЖ ЛЯТО

   Гжегож Лято - знаменитый футболист, ставший легендой польского футбола.

   Гжегож Лято родился 8 апреля 1950 года в г.Мальборк, Польша. Футбольную карьеру в основном составе клуба он начал в 1969 году в клубе "Сталь" (Мелец). До этого с 1962 года в течение 7 лет выступал за молодежный состав "Стали".

   В составе "Стали" Гжегож Лято дважды был чемпионом Польши - в 1973 и 1976 годах, один раз серебряным - в 1975 году и дважды бронзовым призером - в 1974 и 1979 годах. За другие польские клубы Гжегож Лято не выступал.

   В 1980 году Гжегож Лято перешел в бельгийский клуб "Локерен", за который выступал до 1982 года. В составе "Локерена" Гжегож Лято стал серебряным призером чемпионата Бельгии в 1981 году.

   В 1982-1984 годах Лято выступал за мексиканский клуб "Атланте" (Мехико), в составе которого в 1983 году стал обладателем Кубка чемпионов КОНКАКАФ.

   Выступая за сборную Польши с 1971 по 1984 годы Гжегож Лято дважды был бронзовым призером чемпионата мира по футболу - в 1974 году в Германии и в 1982 году в Испании.

   Кроме Лято дважды бронзовыми призерами чемпионатов мира становились также  известнейшие польские футболисты Владислав Жмуда и Анджей Шармах.

   На чемпионаие мира 1974 года в Германии в матче за третье место сборная Польши переиграла сборную Бразилии. И единственный победный мяч в матче забил именно Гжегож Лято.

   Также на чемпионате мира 1974 года в Германии Гжегож Лято стал первым и пока единственным в истории мирового футбола польским футболистом, удостоившегося титула лучшего бомбардира чемпионата мира (с результатом 7 мячей).

   Кроме того, Гжегож Лято в составе сборной Польши становился олимпийским чемпионом на Олимпиаде 1972 года в Мюнхене и серебряным призером Олимпиады 1976 года в Монреале.

   Период с 1972 по 1982 годы был звездным десятилетием сборной Польши по футболу. В этот промежуток времени она завоевала практически все свои медали чемпионатов мира, Европы и Олимпийских игр, за исключением серебра Олимпиады 1992 года в Барселоне.

   В основе этих побед лежит немалая доля заслуг легендарного польского футболиста Гжегожа Лято.

   После окончания футбольной карьеры Гжегож Лято на некоторое время обосновался в г.Гамильтон (Канада), где занимался бизнесом и в свободное от работы время играл за местный любительский клуб "Полония".

   Попытка испытать себя на посту тренера не принесла ему успеха, как и многим другим звездам футбола. В 90-е годы он трижды назначался на пост главного тренера родной "Стали" и по одному разу в другие польские клубы - "Олимпия" (Познань), "Амика" (Вронки), "Видзев" (Лодзь).

   А вот политическая карьера и карьера футбольного функционера удалась - с 2001 по 2005 годы Гжегож Лято был членом Сената Польши. 

   С 30 октября 2008 года Гжегож Лято является президентом Польского футбольного союза.

  

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК. АУДИ

   Этой статьей я продолжаю тему АВТОМОБИЛИ. Кроме того, в составе этой темы отдельной подтемой хочу выделить рубрику ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, которую сейчас и начну.

   История автомобильной марки АУДИ начинается в далеком 1909 году, когда немецкий инженер и предприниматель АУГУСТ ХОРЬХ основал автомобилестроительное предприятие под названием "Audi Automobilwerke".

   Здесь необходимо окунутся в еще более давнюю историю и сказать о том, что первое предприятие, которое организовал Аугуст Хорьх еще в 1899 году, называлось "A.Horch & Co". В 1909 году он покинул эту компанию и основал новую под названием "August Horch Automobilwerke GmbH". Но, по решению суда, А.Хорьху было запрещено использовать свое имя в названии новой компании, т.к. оно являлось зарегистрированной торговой маркой и принадлежало компании  "A.Horch & Co". И тогда возникла идея использовать в названии новой компании латинское слово "Ауди", которое соответствовало немецкому "Хорьх". И то и другое по-русски означает "слушай". Так появилась  "Audi Automobilwerke". Но на этом история марки "Ауди" только начинается.

   В 1932 году произошло объединение компаний, которым принадлежали марки Audi, Horch, DKW и Wanderer в концерн "Auto Union AG". Фирменным знаком концерна стали четыре кольца, символизировавших объединение четырех компаний.

   После Второй мировой войны практически все заводы концерна, находившиеся в Саксонии и попавшие в Советскую зону оккупации, а впоследствии оказавшиеся на территории ГДР, были национализированы.

   В 1949 году компания Auto Union вновь зарегистрировалась в ФРГ уже под названием "Auto Union GmbH". После перерегистрации компания осталась собственником торговых марок Audi, Horch, DKW и Wanderer. Но автомобили марки Audi не выпускались вплоть до 1965 года. До этого времени компания "Auto Union GmbH" выпускала автомобили под маркой DKW. Последние автомобили  DKW были выпущены в 1968 году.

   В 1958 году  "Auto Union GmbH" была приобретена концерном "Daimler-Benz AG", а в 1964 году вошла в состав концерна "Volkswagen AG ".

   В 1969 году "Volkswagen AG " объединил компании "Auto Union GmbH" и "NSU Motorenwerke AG" в новую компанию, получившую название "Audi NSU Auto Union AG", которая до 1977 года производила автомобили под марками Audi и NSU. Так снова после 1932 года название автомобильной марки Ауди появилось в названии компании.

   После прекращения выпуска автомобилей NSU в 1977 году и продолжением производства автомобилей только под маркой Audi, встал вопрос об изменении названия компании. И в 1985 году вместо "Audi NSU Auto Union AG" появилась "Audi AG".

   История автомобильной марки Ауди так же многолика и многогранна, как и сама жизнь. Она тесно связана с историей множества немецких автомоблестроительных компаний и неотделима от них.

  

ЛЕГЕНДЫ МИРОВОГО ФУТБОЛА. ЗБИГНЕВ БОНЕК

   Збигнев Бонек - игрок того легендарного состава сборной Польши по футболу, который в 1982 году завоевал бронзу на чемпионате мира в Испании. Но обо всем по порядку.

   Збигнев Бонек родился 3 марта 1956 года в г.Быдгощ, Польша. Здесь же, в родном Быдгоще, он начал свою футбольную карьеру в клубе "Завиша". В 1975 году перешел в "Видзев" (Лодзь), где играл до 1982 года, после чего начался зарубежный этап его футбольной карьеры.

   В 1982 году Бонек подписал контракт с итальянским "Ювентусом". Именно выступая за "Ювентус" с 1982 по 1985 годы Збигнев Бонек стал обладателем наипрестижнейших футбольных трофеев Европы.

   В составе "Ювентуса" Збигнев Бонек завоевал Кубок Кубков (1984) и Кубок европейских чемпионов (1985), а также Суперкубок Европы (1984). Был чемпионом (1984) и вице-чемпионом Италии (1983), обладателем Кубка Италии (1983). В "Ювентусе" его партнерами по команде были знаменитые Мишель Платини и Паоло Росси.

   С 1985 по 1988 годы Збигнев Бонек вывыступал за итальянский клуб "Рома". В составе "Ромы" он был вице-чемпионом Италии (1986) и обладателем Кубка Италии (1986).

   Именно на период с 1982 по 1986 годы приходится расцвет футбольной карьеры, пик славы и популярности Збигнева Бонека. Именно в этот период он завоевал практически все свои самые значимые титулы. А началось все с бронзы чемпионата мира 1982 года в Испании.

   Следует отметить также, что в интернете имеется однозначная информация о том, что Збигнев Бонек в составе сборной Польши завоевал серебро на Олимпийских играх 1976 года в Монреале. Однако, ни в списке медалистов, ни в основном составе команды на каком-либо из матчей Олимпийского турнира я его не нашел. Возможно он находился в составе команды и в матчах не участвовал, а просидел на скамейке запасных, но медаль все же получил. Лично для меня этот вопрос пока остается открытым. Хотя он никак не умаляет славы и заслуг Збигнева Бонека.

   Тренерская карьера Збигнева Бонека была менее удачной, чем карьера игрока. Она сложилась в Италии следующим образом:

• "Лечче" (1990-1991);
• "Бари" (1991-1992);
• "Самбенедеттезе" (1992-1993);
• "Авеллино" (1994-1996).

   В 2002 году Збигнев Бонек непродолжительное время (всего на протяжении 5 матчей) возглавлял сборную Польши по футболу.

   В настоящее время Збигнев Бонек наряду с Олегом Блохиным, Андреем Шевченко и Анджеем Шармахом является послом Евро-2012.

МЫСЛИ ВСЛУХ. КРАТКАЯ ЗАМЕТКА О СМИ

   Сегодня писал статью по теме УКРАИНА И ЕС и понял одну простую вещь - мой блог это средство массовой информации (СМИ). Т.е., если раньше в качестве СМИ мною воспринимались газеты, журналы, телевидение, радио, новостные ресурсы в интернете, то теперь дошло, что любой, абсолютно любой ресурс в сети - это СМИ.

   Написать мне в такие СМИ, как газеты и журналы было, в принципе, доступно, но хлопотно. И поэтому я этим не занимался. Попасть на телевидение - из области мечтаний.

   Теперь у меня есть мой личный блог и я могу писать в нем все, что захочу (учитывая, естественно, ограничения Google)! Осознание этого окрыляет и поднимает над окружающей действительностью. И еще повышает собственную самооценку (которая и так, впрочем, не занижена).

УКРАИНА И ЕС. ПЕРСПЕКТИВЫ ЧЛЕНСТВА

   Со времен прихода к власти Президента Ющенко В.А. и до сегодняшнего дня в Украине усиленно декларируется курс на европейскую интеграцию. Невооруженным взглядом видно, что за прошедшие 6 лет шаги в этом направлении сделаны и уже есть определенные результаты в виде финальной стадии готовности Договора о зоне свободной торговли с ЕС и Договора об ассоциации с ЕС (несмотря на некоторое торможение по причине политизации этого процесса, связанное с судебными преследованиями лидера и некоторых представителей нынешней оппозиции). Все это хорошо (имеется в виду прогресс, а не торможение и преследования), но основной вопрос европейской интеграции Украины стоит сформулировать следующим образом: а хочет ли Европейский Союз видеть Украину в своих рядах?

   Проводя анализ истории взаимоотношений ЕС с Украиной и Украины с ЕС за последние 10-12 лет, я делаю вывод о том, что напрашивается отрицательный ответ на поставленный выше вопрос. Почему? Ответ находится в плоскости экономических процессов, происходящих в Украине, а эти процессы, в свою очередь, определяются политикой находящихся у власти политических сил.

   В последнее десятилетие к власти в Украине, независимо от политической принадлежности и окраски, пришел крупный олигархический капитал. Он имеет свое лобби в Верховной Раде и через него проводит принятие выгодных для себя законов. Основная задача капитала - получение прибыли. Для увеличения размера прибыли принимаются соответствующие нужные законы. Произошло разделение сфер влияния в економике страны между кланами или, если выразиться более цивилизованно, между финансово-промышленными группами. Это естественный економический процесс, происходящий в економике любой страны в которой присутствует свободный рынок.
   Но особенность этого процесса в Украине в том, что к разделу экономики Украины изначально не был допущен иностранный капитал. Какие крупные предприятия на территории Украины, принадлежащие иностранному капиталу, мы знаем? Разве что ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог". Только в последние годы появляются предприятия не с участием иностранного капитала (наличием какой - то доли в уставном фонде), а практически полностью принадлежащие иностранным компаниям. Это предприятия, прежде всего, в финансово - банковской сфере, в сфере оказания услуг связи (продано ОАО "Укртелеком").   
   А теперь зададимся простым вопросом. Нужна ли Западу (ЕС) страна, в которой граждане или юридические лица этого самого Запада не могут приобрести собственность (имеются в виду предприятия, средства производства) и, тем самым, не могут получать в этой стране прибыль? Ответ напрашивается сам собой, причем в очень грубой форме. Т.е., если вы не даете нам работать у себя и извлекать прибыль, мы вас к себе не допустим. То же касается и рынка земли. Если не будет земля продаваться иностранцам, Украина никогда не будет допущена в ЕС. Какими бы формами ни вуалировались отказы Европейского союза Украине в предоставлении ей перспективы членства в ЕС, в основе отказа всегда будет лежать описанная выше чисто экономическая причина.
   Выход один - финансово-промышленные группы должны понять, что необходимо делиться, без этого сейчас невозможно жить и развиваться в условиях глобализации мировой экономики. (Здесь есть, конечно, и еще одна проблема, но ее, возможно, я коснусь в одной из следующих статей).
   Таким образом, только увидев стремление Украины к взаимовыгодному сотрудничеству (а может быть только к выгодному для себя, Запада, сотрудничеству), этот самый Запад в лице ЕС и предложит Украине что нибудь стоящее. Может быть! Но, по моему мнению,  до этого момента еще пройдут не годы, а десятилетия! И вопрос вступления Украины в ЕС уже утратит свою актуальность. Хотелось бы ошибаться в этом вопросе, но реалии сегодняшнего дня именно таковы.

АВТОМОБИЛИ ЗА 4000 ДОЛЛАРОВ

   Тема АВТОМОБИЛИ интересует меня как и любого мужчину. Поэтому я решил уделить этой теме внимание в данной статье.

   Будет сделан обзор подержанных автомобилей ценой от 3500 до 4000 долларов, возраста не старше 7 лет (выпуска 2004 - 2005 годов).

   Почему цена от 3500 до 4000 долларов и выпуска 2004 - 2005 годов? Да потому, что в украинской валюте это от 28000 до 32000 гривен, и подавляющее большинство населения Украины более дорогую машину позволить себе не могут. А возраст 6-7 лет не такой уж и большой для автомобиля, хотя и на пределе ресурса (считается, что ресурс автомобиля 7 лет, после этого его нужно выбрасывать на свалку или менять по системе trade-in). Принципиально не стал рассматривать автомобили этой ценовой категории выпуска 15-20 летней давности, для которых нормальная цена - 200-300 долларов, ну максимум 500 для хорошо сохранившихся экземпляров.

   Просмотрел объявления украинских торговцев в сети и увидел, что в указанные ценовую и возрастную категории попадают следующие марки и модели автомобилей:

• ВАЗ-2107 (2104);
• ВАЗ-2109 (21099, 2114, 2115);
• DAEWOO Sens (ЗАЗ Сенс);
• DACIA Solenza;
• DAEWOO Matiz;
• ЗАЗ Славута;
• ГАЗ-3110;
• ГАЗ-2705 и др. модификации (Газель).

   Что касается меня, то Газель - это коммерческий автомобиль, необходимый в первую очередь тем, кто занимается частным бизнесом.

   Волга ГАЗ-3110 - автомобиль на любителя, как правило испытывающего ностальгию по СССР, когда Волга была вместо Мерседеса. И Газель и Волга - автомобили прожорливые, бензина на них не напасешься.

   ВАЗ-2107 или 2104, так называемая "классика" - довольно надежный и неприхотливый автомобиль, но по моему мнению он морально устарел еще во времена СССР 20 лет назад.

    ВАЗ-2109 или 21099 - тоже надежен, тоже неприхотлив, с неустаревшим и на сегодняшний день дизайном, особенно в рестайлинговых (или фейслифтинговых - кому как угодно) версиях 2114 и 2115.

    ЗАЗ Славута - ничем не хуже ВАЗ-21099, разве что чуть меньше по размеру, да к тому же чуть економичнее. Но затесалась эта машина в данную ценовую категорию непонятно по каким причинам, разве только по жадности продавцов. Место этой модели ЗАЗа в категории от 2000 до 3500 долларов.

    DAEWOO Matiz - компактный автомобиль, который даст фору любому ВАЗу по многим показателя. Многие стесняются ездить на такой машине, считают его "полуавтомобилем". Но, мне кажется, это оценки неуверенных в себе людей. Вполне подходящий вариант для скромного бюджета.

    DACIA Solenza - все знают, что это румынский автомобиль французского концерна RENAULT. Внешне похож на Славуту, прежде всего размером и кузовом лифтбек. Его неоспоримым достоинством является економичный двигатель RENAULT, устанавливаемый также на модели Clio/Symbol.

    Ну и наконец DAEWOO Sens или ЗАЗ Сенс. Я не включил в перечень марок и моделей DAEWOO Lanos или ЗАЗ Ланос, потому что эту модель чаше продают по цене 5000 долларов и выше, а Сенс можно купить за 4000 долларов. Эта марка наряду с Ланосом стала народной в Украине и встречается на дорогах так же часто, как и ВАЗ. Сенс надежный, недорогой в обслуживании, економичный и ремонтопригодный автомобиль.

     Вот и весь обзор. Выбирайте себе сами на вкус, цвет и, конечно, на свой кошелек!
      В статье использованы фотографии с ресурса RSTcars.com.

ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТ. СОЗДАНИЕ БЛОГА НА БЛОГСПОТ. ПЕРВАЯ ПОПЫТКА

   Здравствуйте, уважаемые жители и просто посетители Всемирной сети! Представляю вашему вниманию свою первую попытку создания собственного блога. Не буду лукавить - цель создания блога чисто коммерческая, проще говоря - его монетизация. Попытка получить дополнительный заработок к своей зарплате. Что из этого получится - покажет время.
     А пока: что нужно для того, чтобы зарабатывать деньги? Нужна реклама в блоге. Когда реклама будет приносить прибыль? Когда читателей этого блога будет много и реклама их заинтересует. Когда читателей будет много? Когда им будет интересно то, о чем здесь пишется. Отсюда напрашивается простой вывод - нужно писать, писать много и интересно, писать на разные темы. Это все понятно. Но рекламу в свой блог помещать пока не буду. Не готов к этому ни блог, ни я сам. Пока мне непонятны некоторые моменты структурного устройства блога, возможности его интерфейса, пока блог не оформлен как следует и не наполнен содержанием - до тех пор он мало кому интересен, а значит до тех пор в нем не будет рекламы.
      А разберусь я в этих моментах обязательно, благо голова на плечах есть! Как только разберусь - так и начну двигаться дальше.